傲世平台注册眼下，全球最快高铁CR450动车组样车正在进行型式试验。高铁列车的制动系统始终是技术创新的焦点，我们的技术工人也以精湛的技艺和执着的钻研，攻克极限难题，不断实现超越。系列报道《大国工匠》，我们来认识一位数控车工——张洪宾。

　　6500米、112秒，这是全球最快高铁——CR450动车组从时速400公里到0，必须实现的制动距离和时间。张洪宾正在打造的就是动车组制动系统的关键零部件——制动盘盘毂。铁科院集团公司铁科纵横（天津）高级技师张洪宾：“我们铁路人有这么一句话，不怕车跑不起来，就怕车停不下来，这句话就表明了列车制动的重要性。”

　　2012年，中国标准动车组——“复兴号”正式启动研发。如果按常规工艺，加工盘毂内孔首先就要引进高精度的磨床，还得预留调试准备的周期，这会极大拖慢试制进度，进而影响整个项目。一个大胆的想法在当时只有26岁的张洪宾脑中诞生，能不能凭着车工技术来试一试？张洪宾称：“还是有反对的声音，不相信的，他们认为用车床不可能加工到磨床的精度。有一句话初生的牛犊不怕虎。还有一个是自己其实也憋着劲。”

　　盘毂的精度要达到0.005毫米，这只有头发丝的十六分之一。张洪宾常常在车床边一站就是十几个小时，摸索走刀量、调整转速，甚至通过听声音就能辨别车床的切削状态。“用耳朵去听的话，判断零件的震动，刀尖是否有磨损，感觉我和机床是交流的一种状态。”他说。

　　尝试7种不同结构刀具、变更9种走刀路径，三个多月过去，他们不仅攻破了车床生产“复兴号”制动盘盘毂的关键技术，并且减少一道工序，比国外磨削加工的效率整整提高了一倍。

　　如果说盘毂是高铁制动系统的“力量担当”，楔形销就是列车刹停时的“安全锁扣”。在试制CR450动车组样车制动装置时，这个不到5厘米高的小零件，让“身经百战”的张洪宾也大吃一惊，“刀具一加工，刀尖就崩掉了，难道这个零件的材料比刀具的材料还要硬？”。

　　全新材料带来全新挑战。从异形刀具的优化与打磨开始，张洪宾创新弧面加工数控技术，把新型楔形销严丝合缝地装进了CR450动车组样车的制动夹钳。

　　从追赶到领跑，中国高铁始终以自我超越的精神刷新着记录，张洪宾和团队也将手中的精度一次次推向新的高度。张洪宾说：“自己亲手加工的零件装在了“复兴号”上，奔驰在祖国广袤的大地上，那种自豪感是油然而生的。交通强国的建设也是由一线工人一车一钻去实现的。”

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